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　　一、通过完善隧道入口处交通标志、标线，对规范出行者驾驶行为，提升路段安全性能够起到良好效果。

　　二、我国现有标准、规范虽然对隧道路段交通安全设计的关键技术指标进行了要求，但由于国家、行业标准编制规则、篇幅限制，这些技术要求是隧道设计普适性的，针对长隧道、特长隧道的内容有限。驾驶人驾驶行为受环境影响大，长隧道、特长隧道内行程距离、时间远远超过其他隧道，只有科学、有效设置交通标志、标线，规范驾驶人行为，才能引导他们安全通过。

　　四、通过对300名驾驶人的主观调查结果显示，85%的驾驶人认为“隧道标志”或“隧道开车灯”的文字提示

　　建议隧道内标志设置位置与隧道入口的间距以及隧道出口后标志设置位置与隧道出口的间距应大于120m。

　　七、关于禁止超车，在欧洲、美国、日本等并没有在技术标准中进行强制要求，需要根据隧道实际的运营情况、交通事故情况、货车比例，确定是否允许换道、超车。

　　建议长隧道、ag九游会j9特长隧道提前实施分车型、分车道管控方式，降低不同车型间速度差异性影响。

　　隧道前没有条件分车道管理，但确实存在较多换道需求或隧道内存在互通出口、入口的路段，则应该避开交通事故集中或线形条件不佳的路段，明确允许、禁止换道区域，ag九游会j9。并提前设置诱导标志，增加预告层级，诱导车辆提前换道、规范驾驶行为。

　　八、在明亮环境与暗环境交替过程中，驾驶人注意力集中于隧道进口的黑洞和隧道出口的炫光，从而忽视其他视觉范围，形成“黑洞、白洞效应

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